Meda Osservazioni
"VALLE DEI MULINI" A MEDA
Recentemente alcuni articoli sulla stampa hanno portato all'attenzione della cittadinanza medese
Compensazione Ambientale locale prevista in caso di completamento dell' autostrada Pedemontana
Lombarda, un'infrastruttura che interesserà anche Meda con la riqualificazione dell'attuale sedime della
superstrada ex SS35 e con una serie di opere di viabilità complementare tra Meda e Seveso che andranno
inevitabilmente a compromettere aree verdi.
Proprio per questo, dal 2009 sono state definite, lungo il tracciato della Pedemontana, Compensazioni
Ambientali che purtroppo non saneranno le trasformazioni del territorio attuate a colpi di cemento e asfalto
ma che, secondo gli intenti iniziali, dovrebbero servire a parziali ricuciture......LEGGI TUTTO
Santambrogio ha ribadito quanto già illustrato da lui durante l'incontro con Sinistra e ambiente e Legambiente Seveso del 21-9-023.
La cifra assegnata a Meda per le Compensazioni Ambientali è pari a 2,3 Mln di cui 1,7 Mln destinati al Progetto Locale (PL) 15
denominato "la Valle dei Mulini".
Compensazione ambientale che l'amministrazione conferma anche se la cifra di 1,7 Mln andrà sicuramente rivalutata.
Con i rimanenti 600 mila euro o con quel che ne resta dopo l'aggiornamento costi, l'amministrazione intende coprire la spesa per la parte nel nostro Comune della ciclovia Milano-Meda, dal Parco Groane-Brughiera attraverso via Trieste verso il Parco della Porada che è parte del PLIS GruBria.
Santambrogio, informa, come già fatto durante il precedente incontro, che il progetto del WWF Insubria, assegnatario di fondi del Bilancio Partecipato, non interesserà aree del PL 15 ma altre superfici anche in zone differenti sul territorio medese.
Solo una piccola porzione della superficie del PL 15 sarà interessata dall'intervento di drenaggio urbano in capo a BrianzaAcque, in zona scuola Diaz.
I contenuti della risposta di Santambrogio sull'oggetto del quesito, resi ora in seduta pubblica, convalidano pertanto il report di Sinistra e Ambiente e di Legambiente Seveso sulla riunione tenutasi il 21-9-023 pubblicate in: PEDEMONTANA: SINISTRA E AMBIENTE-IMPULSI E LEGAMBIENTE SEVESO HANNO INCONTRATO IL SINDACO DI MEDA.
Si dimostrano quindi pretestuose e totalmente infondate le asserzioni di chi, pregiudizialmente e per screditarci, giudicava impreciso e non veritiero quanto da noi scritto in precedenza.
sulla questione Pedemontana
TRACCIATO AUTOSTRADA PEDEMONTANA
Nel Progetto Definitivo Tratta B2 - tavola 5, il passaggio dell’Autostrada Pedemontana e soprattutto la rampa di uscita delle auto per Meda in direzione Sud invadono pesantemente le aree del “BOSCO delle QUERCE” che insiste sulle zone A e B contaminate dalla DIOSSINA fuoriuscita nell’incidente alla ditta ICMESA di Meda nel 1976.
Nel progetto viene evidenziato un ingiustificato taglio degli alberi dell’ambito boscato interrompendo un importante continuità ecologica di un ambito sensibile faticosamente recuperato.
CHIEDIAMO
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Punto 1 – il non utilizzo o in subordine la riduzione della superficie interessata dall’intervento nel Bosco delle Querce, con modifica del raggio di curvatura e limitazione dell'area dell’areale destinato allo svincolo che risulta sovradimensionato rispetto alle esigenze del Comune di Meda.
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Punto 2 – qualora si operi nella zona A/B, qualsiasi movimentazione terra effettuata avvenga nel più rigoroso rispetto delle norme di tutela ambientale e sanitaria coinvolgendo le strutture sanitarie e tecniche competenti per prevenire rischi alla salute dei lavoratori e dei cittadini, monitorando costantemente i lavori e divulgando i dati alla cittadinanza.
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Punto 3 - che le vasche di laminazione di questa particolare tratta, qualora previste, siano progettate come aree umide o biotipi, in modo di attenuare l'impatto derivante dalle stesse sul territorio
TRACCIATI COMPLEMENTARI
Il sottopasso di via Seveso risulta essere un’opera di elevato impatto urbanistico e ambientale in quanto dovrà passare sotto il torrente Tarò poi sotto la sede della linea delle Ferrovie Nord, per poi uscire in via Seveso intercettando una seconda roggia interrata chiamata roggia Seveso.
CHIEDIAMO
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Punto 1 – che venga riconsiderata la localizzazione di un manufatto per il superamento della linea delle Ferrovie Nord con un progetto meno impattante.
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Punto 2 - in ogni caso, qualsiasi intervento non può prescindere dall’essere previsto e valutato in un indispensabile (e tanto atteso a Meda) Piano Urbano del Traffico, nel PGT in fase di stesura nonché conseguente all'analisi e al piano sulla viabilità intercomunale che ci risulta verrà eseguito dalla Soc. Pedemontana stessa.
OPERE DI COMPENSAZIONE AMBIENTALE
CHIEDIAMO
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Punto 1 - che i fondi stanziati quali voci di compensazione ambientale siano vincolati a tale destinazione e precisamente su questo ambito territoriale e che nella fase gestionale siano garantite adeguate manutenzioni
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Punto 2 - che siano destinate all’implementazione di tali opere le ulteriori risorse resesi disponibili dalla economia derivante dall’eliminazione della strada di arroccamento nella tratta B2
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Punto 3 - che ulteriori fondi siano stanziati per potenziare gli interventi ambientali nel Parco della Brughiera a cura dello stesso Ente Parco
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Punto 4 - che la compensazione sia realizzata,gestita e supervisionata da un ente di cui facciano parte Provincia, Amm. Comunale ed Ente Parco della Brughiera investendo anche, con ruolo propositivo, le associazioni ed i gruppi ambientalisti presenti sul territorio.
MISURE DI COMPENSAZIONE
CHIEDIAMO
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Punto 1 - che sia applicata la normativa con il massimo coefficiente di riforestazione previsto, vista la “particolarità” del sito e l’importanza che ha avuto anche a livello Europeo ( Direttiva Seveso )
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Punto 2 - che l'area boschiva compensativa sia ricostruita in CONTINUITA' del Bosco delle Querce oppure in un ambito ad esso collegato.
via Mercadante 4 – 20124 Milano – tel 02 87386480 fax 02 87386487
e-mail: lombardia@legambiente.org - www.legambiente.org
Estratto Valutazione impatto ambientale
Linea ferroviaria Chiasso-Monza
Progetto: Quadruplicamento linea ferroviaria Chiasso-Monza
Il lavoro che SINISTRA e AMBIENTE sta svolgendo sulla questione PEDEMONTANA prosegue su due fronti: azioni a livello territoriale promosse dalla RETE di gruppi ambientalisti, associazioni e liste civiche denominata “INSIEME PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE” (di cui siamo parte attiva e propositiva) nonché attività locale a Meda.
La Rete, ha avviato una serie d’incontri tra cui, quelli già tenutosi con la Società PEDEMONTANA e con l’Arch. Arturo Lanzani, estensore con il Politecnico del progetto di COMPENSAZIONE AMBIENTALE.
In questi due incontri, luci ed ombre. Sulla COMPENSAZIONE AMBIENTALE, abbiamo positivamente rilevato che molti suggerimenti da noi espressi nel documento comune della RETE, sono stati accolti, altri meritano approfondimenti.
Permangono tuttavia molti dubbi e incertezze relativamente alla metodologia che la società Pedemontana intende applicare per la loro realizzazione: GREEN WAY (percorsi ciclabili) realizzata direttamente da Pedemontana e 50 microprogetti affidati, nella maggior parte dei casi, alla attuazione dei singoli comuni, spesso poco attenti e sensibili alle tematiche ambientali e quindi con margine d’incertezza realizzativa alto.
Pur essendo la RETE portatrice d’istanze collettive, non è stata purtroppo accreditata da Pedemontana quale soggetto interlocutore. Tuttavia, Pedemontana non rifiuta il confronto in assise pubbliche qualora alle stesse partecipino figure istituzionali.
Molta preoccupazione da parte della RETE sul progetto tecnico, soprattutto a Mozzate (area di servizio costruita abbattendo un bosco + Varesina bis), ad Arcore con l’attraversamento della zona boschiva e collinare e per quel che riguarda il tracciato medese, ove sarebbe consentita dalla legge regionale LR 26/05/08 n.15 (voluta dal Ass. Cattaneo) il passaggio nelle zone A e B contaminate da DIOSSINA, in deroga quindi a vincoli e tutele nonché al divieto di qualsiasi attività edificatoria o di trasformazione di suolo e sottosuolo della LR 27/05/85 n. 60.
Critico anche il controllo e la limitazione delle opere complementari onde evitare il conseguente pericolo d’urbanizzazione selvaggia in loro prossimità.
VoglPer questo, vogliamo un coinvolgimento delle istituzioni per un confronto nel merito. Stiamo pertanto richiedendo incontri ufficiali agli assessorati provinciali di Milano, Como e Varese competenti nonché audizione in Regione Lombardia (Assessori Boni e Cattaneo) e alla Commissione Regionale Territorio e Ambiente.
Pensiamo inoltre di calendarizzare un incontro PUBBLICO con tutti i soggetti interessati Regione, Provincia, Sindaci e Pedemontana.