Seveso Osservazioni presentate
| martedì 30 luglio 2024 sinistra ambiente-meda |
| A SEVESO UNA TIMIDA MOZIONE PER L'AMPLIAMENTO DEL BOSCO DELLE QUERCE. RESPINTI GLI EMENDAMENTI MIGLIORATIVI |
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Il 29-7-024, nel Consiglio
Comunale di Seveso, la maggioranza (Lega nord, FdI, Forza Italia,
Viviamo Seveso) ha portato una mozione per l'ampliamento del Parco
Naturale Regionale del Bosco delle Querce di Seveso e Meda..
Una mozione il cui contenuto ci interessava poichè l'ampliamento del Bosco delle Querce di Seveso e Meda è stato proposto ed è stato oggetto di una serie di iniziative e di una campagna comunicativa congiunta da parte dei gruppi Sinistra e Ambiente-Impulsi di Meda, Legambiente di Seveso, Seveso Futura, con tanto di raccolta firme, così come da richiesta autonoma del PD di Seveso. La mozione, ad una attenta lettura, ci è parsa però sommaria e in alcuni passaggi incompleta nonchè debole nella parte dispositiva. |
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Così come gruppi che
sull'ampliamento hanno lavorato e lavorano insieme, abbiamo deciso a
mezzo del Consigliere Comunale di Seveso Futura, Giorgio Garofalo, di
presentare alcuni emendamenti che esplicitavano in modo chiaro le aree
interessate all'ampliamento e che rafforzavano la sezione dispositiva
finale.
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Gli emendamenti
evidenziavano e fissavano la richiesta e la possibilità
dell'ampliamento sia ad est sulle aree prossime a via della Roggia sia
ad ovest in via Eritrea, una puntualizzazione sulla cifra delle
compensazioni forestali da impiegare esclusivamente per rimboschimento
e la necessità di un ponte verde d'unione tra il Bosco delle
Querce e l'area di via della Roggia a uso anche di corridoio ecologico
e faunistico.
Emendamenti sensati che avrebbero meglio chiarito la volontà effettiva e l'impegno per l'ampliamento da richiedere a Regione Lombardia come Comune gestore del Bosco unitamente anche all'amministrazione medese. Purtroppo la maggioranza della sindaca Borroni non ha voluto comprendere, giudicando queste migliorie "argomenti aggiuntivi" che esulavano dalle volontà dei proponenti la mozione ed escludendo inoltre che si potesse scrivere dell'estensione del Bosco anche sulle residue superfici ad ovest in via Eritrea, nell'area dove il Masterplan prevede una Compensazione Ambientale (Progetto Locale 18). Rispetto alla richiesta del ponte verde, la sindaca dimostrava inoltre scarsa volontà di insistere con la soc Autostrada Pedemontana Lombarda per ottenerne la realizzazione, preoccupata di costi insostenibili che ricadrebbero sull'amministrazione sevesina. |
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DA BRIANZA CENTRALE
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Lo scorso 29 luglio 2024,
il Consiglio Comunale di Seveso ha votato all'unanimità una
mozione che prevede l'ampliamento del Parco Naturale Regionale del
Bosco delle Querce di Seveso e Meda. Questo segna un importante
riconoscimento del valore ambientale e simbolico del Bosco delle
Querce, che è ormai un patrimonio ideale condiviso da tutti.
Tuttavia, un emendamento presentato da Seveso Futura, che mirava a
definire in modo più preciso le aree dell'ampliamento e a
rafforzare l'impegno del Comune nei confronti di Regione Lombardia,
è stato respinto.
Da parte nostra, esprimiamo soddisfazione per il fatto che l'ampliamento del Bosco delle Querce sia diventato un obiettivo comune, ma allo stesso tempo manifestiamo rammarico per la mancata approvazione dell'emendamento di Seveso Futura. Questo emendamento rappresentava una visione più ambiziosa e lungimirante per il futuro del parco, proponendo di estendere l'ampliamento oltre i confini attuali e, aggiungiamo noi, poteva costituire la premessa per creare un corridoio ecologico che lo colleghi al Parco GruBrìa (ex Brianza Centrale e Grugnotorto Villoresi), con l'obiettivo di una possibile fusione tra i due parchi. In un'epoca in cui non ci si può più permettere di pensare solo al proprio "orticello", è necessario guardare oltre e unire le aree verdi contigue per creare un sistema ecologico più vasto e interconnesso. Sul tema è intervenuto anche il gruppo civico ecologista Sinistra e Ambiente, con un comunicato che sottolinea come l'ampliamento del Bosco delle Querce sia stato a lungo al centro delle loro iniziative, in collaborazione con gruppi come, Legambiente di Seveso, Seveso Futura e altre realtà, culminate in una raccolta firme e in un'iniziativa autonoma del PD di Seveso. |
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COMUNE DI SEVESO
Si chiede che, al fine di evitare movimentazione di terra nella zona A e B inquinate dal TCDD (tetracloro di benzo-paraddiossina) nel 1976,
nel tratto adiacente il Parco Naturale Regionale Bosco delle Querce, l’autostrada Pedemontana rimanga confinata nel sedime attuale della
superstrada Milano–Meda e che conseguentemente venga mantenuto il ponte esistente per il collegamento ciclo-pedonale tra il Bosco delle
Querce e la via Vicinale dei Boschi. Vedi Allegato 1
TRACCIATI COMPLEMENTARI
Si chiede che, al fine di consentire l'ampliamento del Parco Naturale Regionale del Bosco delle Querce sulle aree libere ad est della
Superstrada Milano-Meda, non vengano realizzate le due rotatorie previste in via Vignazzola, la prima ad est della
Superstrada Milano-Meda, e in via della Roggia e la strada che le collega anche perché di interesse viabilistico poco rilevante. Vedi Allegato 6
Lo svincolo di Meda, posizionato ai piedi degli altipiani delle Groane di Seveso e della Brughiera di Meda è una delle aree più soggette ad inquinamento da micropolveri della Lombardia.
L'incremento del traffico veicolare, dovuto alla sovrapposizione al traffico esistente sulla Superstrada Milano Meda di quello
della nuova autostrada, comporterà sicuramente un ulteriore peggioramento della qualità dell'aria. Per la mitigazione di
questo fenomeno, è opportuno il mantenimento nelle adiacenze dell'autostrada delle aree boscate esistenti ed il rimboschimento di quelle ancora libere.
Si chiede pertanto che l’area libera ad est della Superstrada Milano-Meda compresa tra le vie Vignazzola, via della Roggia
e via del Tramonto siano riqualificate a bosco a formare un unicum con l’area a bosco esistente all'angolo tra la via Socrate e
via della Roggia e che, con il mantenimento del ponte ciclopedonale esistente tra il Parco Naturale Regionale Bosco delle Querce e la via Vicinale dei Boschi, diventi un'estensione dello stesso parco.
Si chiede l’acquisizione delle succitate aree, utilizzando le economie derivanti dal mancato interramento della tratta di Pedemontana nel comune di Seveso. Vedi Allegato 3
Si concorda sulla necessità di tutte le compensazioni ambientali previste per il comune di Seveso con particolare riguardo a quella a sud-ovest del Parco Naturale Regione Bosco delle Querce. Vedi Allegato 4
Acquisizione dell’area nel parco della Baruccanetta presente nel comune di Seveso.
Incentivazione utilizzo auto a gpl e metano per riduzione emissione di micropolveri e CO2 anche con incentivi economici ai gestori
delle stazioni di servizio per l'installazione delle pompe di rifornimento. Introduzione silvicoltura d'area specializzata per riduzione CO2 ed assorbimento micropolveri.
CANTIERIZZAZIONE
Si chiede lo spostamento in altro sito del cantiere Operativo B2.O3 previsto dal progetto pedemontana in una zona boscata
del Parco Naturale Regionale del Bosco delle Querce. Le prescrizioni CIPE recitano che “la localizzazione dei cantieri deve essere realizzata esternamente dalle aree tutelate e alle zone a parco”.
Inoltre, anche se di carattere temporaneo, esso rappresenterebbe una inaccettabile devastazione sia dell’ambiente naturale
che della memoria di molti cittadini di Seveso, già offesi da un pesante danno ambientale.Vedi Allegato 6
del Bosco delle Querce, in considerazione della estrema rilevanza di questa area protetta realizzata post-bonifica dei terreni
investiti dall'inquinamento da diossina come esito del grave incidente industriale del 1976. Si chiede la traslazione dell'asse
stradale verso est, al fine di evitare l'interessamento dell'area del Parco, il completo ridisegno dello svincolo posto a confine
tra Seveso e Meda, l'eliminazione della viabilità complementare in territorio di Seveso, lo stralcio dell'area di cantiere operativo
B2.O3 che, del tutto illogicamente, è stato collocato all'interno del perimetro di parco naturale, la realizzazione di congrua
area di compensazione ambientale, in estensione del Parco Naturale, nelle residue aree liberi presenti sul lato Est.
via Mercadante 4 – 20124 Milano – tel 02 87386480 fax 02 87386487
e-mail: lombardia@legambiente.org - www.legambiente.org
| Estratto Valutazione impatto ambientale SETTEMBRE 2004 | |
Svincolo di Meda e Bosco delle querce di Seveso |
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E’ il tratto maggiormente critico per la
presenza del “Bosco delle
querce di Seveso” realizzato sull’area A , quella maggiormente contaminata dall’incidente ICMESA del 1976. Per tale motivo si ritiene che le opere non debbano interessare l’area del bosco. La riorganizzazione dello svincolo risulta una opportunità per il riassetto ecosistemico locale e per la formazione di un collegamento ciclo pedonale che lungo il Terrò /Certesa può consentire l’attraversamento della barriera infrastrutturale. Si propone quindi il rimboschimento e riqualificazione delle aree risultanti dalla riorganizzazione dello svincolo e della fascia ripariale del torrente. Sul lato opposto dell’autostrada in corrispondenza del bosco delle querce, ove è previsto il cantiere B2.2.1 si la formazione di una fascia boscata da leggersi quale incremento del Bosco delle querce; da questa
fascia e dall’area dello svincolo si propone la
valorizzazione
delle direttrici per il collegamento col Parco “Agricolo
Mereda” in Comune di Seregno appartenete al PLIS “Parco Brianza
Centrale”;
nell’area del parco Merenda si propone inoltre, in accordo
con il
soggetto gestore, l’attuazione di interventi di potenziamento
dell’ecomosaico locale L’area del Bosco delle
Querce
può rappresentare la testata del sistema di riqualificazione
urbana e del corridoio verde associato alla nuova opera in ambito
urbano
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Bosco delle Querce - Svincolo di Cesano Maderno |
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Il
tratto non presenta particolari criticità per la componente,
ma risulta particolarmente
significativo per azioni di riqualificazione dell’ambito urbano. I lunghi tratti in
galleria artificiale infatti offrono
una importante opportunità di formazione di una spina verde con funzione polivalente fruitiva e di
corridoio ecologico urbano.
Si propongono quindi interventi di formazione di aree verdi (siepi, macchie, filari, prati) associate al
sistema della fruizione. Da
questa spina centrale possono dipartirsi direttrici di collegamento con le aree verdi urbane presenti e
verso il Seveso e il Parco
delle Groane
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Attraversamento
tra i centri abitati di Barlassina, Seveso e Cesano Maderno
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La scelta di sovrapposizione dei corridoio di transito delle due
infrastrutture ha dovuto confrontarsi con una serie di
situazioni
locali, dove è stata sviluppata una attenta valutazione
degli
specifici livelli di sensibilità, di mitigazione, di
accettabilità in merito
alle emergenze significative delle
seguenti aree
ad elevata sensibilità percettiva,
paesistica ed urbana e delle attuali situazioni di degrado delle aree
marginali.
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Il corridoio di transito si sviluppa in una delle situazioni di maggior
pressione antropico-insediativa dell’intero Nord Italia.
Per quanto attiene i caratteri del paesaggio delineabili lungo tutta la cintura di conurbazione metropolitana, interessata dalla ultima soluzione di corridoio di attraversamento utilizzabile, risulta evidente come la struttura delle comunicazioni e degli insediamenti su cui si era costruita in sede storica la rete dei centri urbani risulti ormai di difficilissima lettura. La struttura policentrica dei nuclei antichi si è trasformata in una agglomerazione suburbana diffusa per quanto attiene la cintura urbana di tutta l’area ormai inglobata all’interno del grande urbanizzazione del nord Milano, che ormai si estende sino alla fascia delle colline moreniche della Brianza. In un contesto di riferimento così caratterizzato la lettura e la riconoscibilità dei nuclei storici di identificazione territoriale lungo i principali percorsi percettivi si perde all’interno di una distesa urbanizzata continua di totale commistione di funzioni e caratteristiche qualitative e morfologico-insediative. L’unico elemento di continuità storica e territoriale risulta riconoscibile negli assi storici di comunicazione, che costituiscono le linee storico-evolutive primarie dello sviluppo insediativo di carattere prevalentemente radiale. Le aree libere risultano ulteriormente caricate da parallele e maggiori pressioni insediative di carattere terziariocommerciale e di trasformazione delle storiche destinazioni produttivo-industriali. La decisione programmatico-progettuale di sovrapposizione dei corridoi con il prevalente interramento, con gallerie naturali ed artificiali, della nuova infrastruttura autostradale risponde in modo innovativo alle esigenze territoriali sopra descritte. Permette infatti di recuperare a nuove destinazioni areali attualmente persi per uso diretto da parte dell’infrastruttura, ma anche spazi residuali depauperati delle proprie valenze in modo indiretto da parte della presenza della infrastruttura stessa.
Il valore delle aree libere residuali e di pregio assume livelli
sostanziali all’interno della struttura del territorio e del
paesaggio urbano di riferimento. Per tale motivo ruolo strategico
all’interno delle opere di mitigazione e compensazione
viene assunto in tale specifico tratto di corridoio dagli interventi di
rinaturalizzazione degli ampi tratti
di galleria artificiale che sono stati utilizzati per attraversare le aree urbanizzate ad altissima sensibilità e resistenza all’attraversamento, per poter in parallelo riproporre in superfice delle nuove dorsali veicolare di carattere locale. Data la collocazione sostanzialmente urbana di tali corridoi di rinaturalizzazione, occorre elaborare una visione complessiva delle valenze paesaggistico-ambientali potenziali di tali parchi urbani lineari sui quali dovrà essere elaborata una attenta azione di progettazione di opere di compensazione ambientale urbana. |
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La valenza fondamentale ricercata all’interno delle proposte
paesaggistiche effettuate si basa sulla potenziale capacità
di
riconnessione territoriale, di ricucitura urbana, per poter recuperare
ed integrare interi ambiti urbani ai loro originari centri storici di
sviluppo dinamico, sociale, culturale, insediativi.
La tensione di collegamento trasversale, di superamento dello storico
corridoio di frattura territoriale da sempre realizzato dalla SS 35,
è stata ricercata anche in termini di progettazione dei
sistemi
aperti a verde urbano, di sviluppo di filari urbani, di percorsi minuti
ciclopedonali e di connessione ecologica con potenziali nuovi corridoi
faunistici.
Lungo
i tratti
in trincea aperta ruolo fondamentale di carattere sinergico
sull’abbattimento delle pressioni ambientali indotte deve
essere
conferito ai corridoi laterali di mitigazione integrata, con funzioni
filtro, controllo dell’inserimento
percettivo paesaggistico L’immagine complessiva si fissa su brani del territorio agricolo che si alternano ad ampie distese edificate senza soluzione di continuità con numerosi spazi residuali, una sequenza frammentaria di naturalità del paesaggio dei grandi sistemi aperti e di grandi pressioni e dinamiche insediative hanno portato alla perdita dei principali caratteri di una unitaria fisionomia del paesaggio. I vari ambiti analizzati risultano serie di frammenti di paesaggio, che comunque conferiscono un valore, relativamente alla situazione di degrado paesaggistico ambientale diffusa nelle situazioni di conurbazione di riferimento. Le
potenzialità di riqualificazione ambientali,
territoriali, urbane soprattutto
nel caso della tratta B2 sud risultano strettamente interconnesse alla
possibilità di ricucitura territoriale, funzionale e
percettiva
sia delle strutture urbane dei comuni attualmente divisi
dall’attraversamento della attuale superstrada, sia dei
corridoi
di collegamento dei sistemi ambientali territoriali esistenti, quali il parco delle Groane, il sistema
fluviale del Seveso, il parco del Lura, le aree verdi urbane parco
Borromeo, le previsioni di integrazione di nuovi sistemi di spazi
aperti a verde come il parco del piano di riqualificazione ambientale
delle aree limitrofe all’inceneritore di Desio.
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