Cassano Magnago
(Va)
Osservazioni presentate da Insieme in rete
per uno sviluppo sostenibile
OSSERVAZIONI AL
PROGETTO DEFINITIVO DI AUTOSTRADA PEDEMONTANA
COMUNE DI CASSANO MAGNAGO
COMUNE DI CASSANO MAGNAGO
TRACCIATO AUTOSTRADA PEDEMONTANA
Lo svincolo di collegamento tra l’autostrada Pedemontana (Km 0) e l’autostrada A8 insiste su un’area vincolata dal P.A.I. a livello di fascia B e C e comporta una sostanziale riduzione della superficie di spagliamento dei torrenti Rile e Tenore, con conseguente pericolo per l’opera stessa e per le aree abitate in caso di esondazione con reflusso dell’onda di piena. ra l'altro la realizzazione di tale svincolo prevede la canalizzazione della parte finale del torrente Tenore. Alla luce di quanto sopra, riteniamo inadeguata l’ubicazione dello svincolo.
OPERE DI COMPENSAZIONE AMBIENTALE
Si
propone di aggiungere alle opere di compensazione ambientale previste
nel territorio di Cassano Magnago anche la bonifica e la
rinaturallizzazione dell'area dismessa un tempo utilizzata per
l'allevamento di pollame ubicata fra lo svincolo con l'autostrada A8
e la via Bonicalza.
OSSERVAZIONI PRESENTATE DA LEGAMBIENTE LOMBARDIA
Sistema Viabilistico Pedemontano - OSSERVAZIONI al progetto definitivo di Legambiente Lombardia
Milano,
20 maggio 2009
-ESTRATTO-
OSSERVAZIONE 1:
Si propone pertanto il declassamento dell'autostrada, nella tratta
Lomazzo-Cassano Magnago (tratta A), a strada di categoria C1
'extraurbana secondaria', eventualmente predisposta per l'adeguamento a
classe B 'extraurbana principale'.
In subordine, qualora non si volesse affrontare una simile revisione di tracciato e di rango, si propone di prevedere una realizzazione 'modulare longitudinale' dell'opera sul tracciato previsto, realizzandone dapprima una singola carreggiata a doppio senso di circolazione e rinviandone il completamento a quando (e se!) saranno disponibili dati previsionali sull'orizzonte temporale di saturazione di siffatta, ridotta configurazione.
Analoghe considerazioni valgono per la tratta D (da Carnate a Dalmine). In questo caso la ridondanza dell'infrastruttura è riferita ai flussi 'di accerchiamento' del nodo milanese, in particolare di trasporto pesante in transito, flussi che devono essere scoraggiati (anche con adeguate modulazioni tariffarie) in quanto è di tutta evidenza che la tratta centrale di Pedemontana (tratte B e C), anche se parzialmente ampliata con la terza corsia, NON è in grado di ricevere flussi di traffico di transito che non competono al sistema pedemontano.
In subordine, qualora non si volesse affrontare una simile revisione di tracciato e di rango, si propone di prevedere una realizzazione 'modulare longitudinale' dell'opera sul tracciato previsto, realizzandone dapprima una singola carreggiata a doppio senso di circolazione e rinviandone il completamento a quando (e se!) saranno disponibili dati previsionali sull'orizzonte temporale di saturazione di siffatta, ridotta configurazione.
Analoghe considerazioni valgono per la tratta D (da Carnate a Dalmine). In questo caso la ridondanza dell'infrastruttura è riferita ai flussi 'di accerchiamento' del nodo milanese, in particolare di trasporto pesante in transito, flussi che devono essere scoraggiati (anche con adeguate modulazioni tariffarie) in quanto è di tutta evidenza che la tratta centrale di Pedemontana (tratte B e C), anche se parzialmente ampliata con la terza corsia, NON è in grado di ricevere flussi di traffico di transito che non competono al sistema pedemontano.
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Presidente Legambiente Lombardia